Millers Oils'un deniz araçlarına özel bir ürün serisi bulunmamaktadır. Bu sayfa, mevcut ürünlerin tekne uygulamalarında hangi koşullarda geçerli olduğunu ve hangi koşullarda geçerli olmadığını açıklar. Sınırların belirtilmesi, önerinin kendisi kadar önemlidir.
Kışlama, motorun çalıştığı aylardan daha zorlu bir dönemdir
Bir tekne motoru sezon boyunca yüksek ve sabit yükte çalışır, ardından altı ila sekiz ay hareketsiz kalır. Hasarın önemli bölümü bu ikinci dönemde oluşur.
Sebep korozyondur. Motor durduğunda yüzeylerdeki yağ filmi yerçekimiyle aşağı iner. Geriye kalan ince film, nemli ortamda aylarca koruma sağlayamaz. Karterin üst bölgesindeki hava nem taşır; sıcaklık gün içinde değiştikçe bu nem metal yüzeyde yoğuşur. Kam mili, külbütör, subap yayları ve silindir üst bölgesi — yağ havuzunun üzerinde kalan her şey — bu koşulda paslanır.
Deniz ortamında tuz ve yüksek bağıl nem süreci hızlandırır. Karada kışlayan bir tekne için de durum değişmez, çünkü belirleyici olan teknenin konumu değil, motorun içindeki havadır.
Silindir korunur, karter korunmaz
Yaygın kışlama uygulaması, yağ değişiminin ardından silindirlere koruyucu sprey uygulanmasıdır. Bu yöntem silindir cidarını, piston tepesini ve emme yolunu kaplar.
Ancak bu uygulama karterin içine ulaşmaz. Krank yatakları, biyel yatakları, kam mili ve subap mekanizması, altı ay boyunca yalnızca sezon sonunda doldurulan normal motor yağının kalıntı filmiyle korunur. Normal bir motor yağı bu görev için tasarlanmamıştır; katık paketi çalışan bir motorda iş yapmak üzere formüle edilmiştir, hareketsiz bir motoru pasa karşı korumak üzere değil.
Classic Preservation Oil 20w50 bu boşluğa denk gelir. Buhar fazı inhibitörü içeren mineral bir yağdır: sıvı yağın ulaşamadığı yüzeyleri buhar fazında koruyan katıklar taşır ve bekleme süresince yüzeyden akıp gitmeye direnç gösterir. Katık kimyası API SJ/CC seviyesindedir. Benzinli ve dizel motorlar için uygundur; motor yağı kullanan şanzımanlarda da kullanılabilir.
Kışlama dolgusu olarak kullanıldığında motor bahar açılışında yağı boşaltılmadan çalıştırılabilir. Ürün depolamanın yanı sıra sınırlı çalışma için de tasarlanmıştır.
Nerede geçerlidir
- İçten takma (inboard) benzinli motorlar
- Klasik ve ahşap tekneler, guletler
- 20w50 kabul eden eski dizel inboard motorlar
- Yat jeneratörleri
Nerede geçerli değildir
- Dıştan takma (outboard) motorlar. Karter hacmi küçüktür ve bu motorların büyük bölümü 10w30 veya 25w40 viskozite ister. 20w50 uygun değildir.
- Modern common-rail dizellerde sezonluk yağ olarak. Modern inboard dizeller ACEA E7/E9 sınıfı 15w40 ister. Classic Preservation Oil bir sezon yağı değil, kışlama dolgusudur.
- NMMA sertifikası şart koşulan uygulamalar. Millers Oils'un NMMA FC-W veya TC-W3 sertifikalı ürünü bulunmamaktadır.
Yat jeneratörleri
Jeneratörler kışlama tartışmasında genellikle atlanır. Oysa tipik bir yat jeneratörü yılda kırk ila seksen saat çalışır ve geri kalan zamanın tamamını hareketsiz geçirir. Çalışma saati düşük olduğu için yağ temiz görünür ve değiştirilmez; bu da aynı yağın yıllarca aynı motorun içinde beklemesi anlamına gelir.
Bu profil, ana makineden çok daha belirgin bir koruma yağı vakasıdır: çok az çalışma, çok uzun bekleme.
Yakıt tarafı: asıl problem depoda değil, yakıtta
Sezon sonunda depoda bırakılan yakıt, bahar geldiğinde aynı yakıt değildir. Üç ayrı süreç işler.
Su birikmesi. Deponun üst bölümündeki boş hacimde bulunan nemli hava, sıcaklık değiştikçe iç yüzeyde yoğuşur. Yakıt sudan hafif olduğu için su dibe iner ve orada kalır.
Mikrobiyolojik büyüme. Dizelde "dizel böceği" olarak bilinen mantar ve bakteri kolonileri, yakıtın kendisinde değil, su ile yakıtın birleştiği ara yüzeyde yaşar. Ürettikleri jelimsi kütle filtreyi tıkar ve seyir sırasında güç kaybına yol açar.
Oksidasyon ve faz ayrışması. Benzinde etanol suyu bağlar; yeterli su biriktiğinde yakıttan ayrışarak dibe çöker. Uzun beklemede yakıtın uçucu bileşenleri kaybolur, oksidasyon ürünleri reçineleşir.
Plastik depo bu tabloyu değiştirmez
Modern teknelerin ve modern otomobillerin çoğunda depo polietilendir; birçok teknede ise gövdeyle bütünleşik cam elyaftır. Depo malzemesinin plastik olması yukarıdaki üç sürecin hiçbirini durdurmaz:
- Kondensasyon depo malzemesinden değil, deponun içindeki havadan kaynaklanır.
- Mikroorganizmalar depo duvarında değil, su ile yakıtın ara yüzeyinde yaşar.
- Oksidasyon yakıtın kendi kimyasıdır.
Ayrıca deponun devamındaki yakıt hattı, pompa, filtre, enjektör, ray ve karbüratör plastik değildir. Depoda oluşan su ve asidik bozunma ürünleri bu bileşenlere ulaşır.
Teknelerde durum karadaki araçlardan daha ağırdır: depo genellikle gövdenin alt bölümünde, deniz suyu sıcaklığında bulunur ve yıllarca tamamen boşalmaz. Bu, ara yüzeydeki suyun kalıcı hale gelmesi anlamına gelir.
Tank Safe, sezon sonunda depoya eklenmek üzere formüle edilmiş bir yakıt katkısıdır. Benzinli ve dizel motorlar için uygundur; bekleme süresince depo ve yakıt sisteminin korunmasına yöneliktir. Suyun yakıtta yol açtığı kontaminasyona ve mikrobiyolojik büyümeye karşı koruma sağlar.
Uzun süre bekleyecek benzinde VSPe Power Plus ayrıca değerlendirilebilir: E5 ve E10 yakıttaki etanolün olumsuz etkilerine karşı koruma sağlar, yakıt sistemi korozyonunu önler ve antioksidan içeriğiyle yakıt ömrünü uzatır.
Tekne kışlaması için Millers Oils
Ürünler anlaşmalı servis ve atölyeler üzerinden satılmaktadır. Satış noktaları
Millers Oils'ta bulunmayan ürün grupları
Bu sayfanın kapsamı dışında kalan uygulamalar:
- Dıştan takma iki zamanlı motorlar için NMMA TC-W3 sertifikalı yağ. Millers Oils'un iki zamanlı ürünleri JASO ve ISO sınıflarına göre sertifikalıdır; bu sınıflar hava soğutmalı motosiklet ve benzeri uygulamalar içindir, su soğutmalı dıştan takma motorlar için değildir.
- Dıştan takma dört zamanlı motorlar için NMMA FC-W sertifikalı yağ.
- Kuyruk ve şaft dişli yağlarında deniz uygulamasına özel ürün.
Bu uygulamalarda motor üreticisinin onayladığı sertifikalı ürünler kullanılmalıdır.
Sık Sorulan Sorular
Otomobil motor yağı tekne motorunda kullanılabilir mi?
Tekne motorunda yağ ne sıklıkta değiştirilir?
Fogging uygulaması tek başına yeterli değil midir?
Plastik depoda yakıt katkısına gerek var mıdır?
Kışlamada depo dolu mu bırakılmalıdır?
Classic Preservation Oil sezon boyunca kullanılabilir mi?
Bu sayfadaki bilgiler genel teknik açıklama niteliğindedir. Uygulamaya özel değerlendirme için satış noktanıza danışın.